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出发时间： 9:00 11:00 13:00 16:00 17:00 19:00 20:00

行车路经： 晋江 同安 厦门 汕头 潮州 惠来 陆丰 吉隆 淡水 龙岗 淡水 长安 虎门 常平 寮步 东莞东站 东莞总站 南城车站

终点车站: 东莞

总用时约: 10小时

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　　穿越深山峡谷

　　新纪录接踵诞生

　　雅西高速有“天梯高速”之称。它像巨龙般从四川盆地向攀西高原爬升，每向前延伸1公里，平均海拔高程上升7.5米，其中，翻越拖乌山脉的一段，短短4公里高差达500米。这样的高程差，世所罕见。

　　突破困难，设计师发挥想象，经典由此诞生——借用停车楼里螺旋攀爬的理念，设计师在此设计了两次螺旋形展线，公路两次钻进山腹，又两次出洞，长隧、高桥相接实现螺旋，一个螺旋爬升的高差在120米左右，两个螺旋相连，解决了短距离大高差的难题，也产生了双螺旋展线的高速公路案例。

　　在双螺旋隧道中，形成螺旋之一的干海子大桥，是首座全钢管混凝土大桥、最长的钢管桁架梁公路桥，更是创造了4个世界首位。

　　干海子大桥，仅是雅西高速的标志之一。高烈度地震山区高墩大跨桥梁建设、超特长深埋隧道建设、连续长大纵坡行车安全……雅西高速破解了一系列世界技术难题，取得了40余项自主创新和统筹应用的重大技术成果，获得专利、工法近20项。

　　这样牛的交通工程，在四川并非孤例。在建的雅康高速，从四川盆地向青藏高原延伸，将穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地”。135公里的公路，82%是桥梁和隧道，其中有长达50公里的隧道群，是目前全国桥隧比高、施工难度最大的高速公路之一。

　　桥隧比，指一条高速公路中桥梁和隧道所占的比例。比例的高低也从侧面反映出一条路的建设难易。地势平坦的地区，桥隧比超30%都极为罕见，而在四川，雅西高速桥隧比为55%，在建的雅康、汶马、九绵、峨汉以及将建的乐西、沿江高速等，桥隧比都在75%以上，一个个新纪录将接踵诞生。