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发布时间:2016-11-30 17:16:00 作者:福兴汽车
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穿越深山峡谷
新纪录接踵诞生
雅西高速有“天梯高速”之称。它像巨龙般从四川盆地向攀西高原爬升,每向前延伸1公里,平均海拔高程上升7.5米,其中,翻越拖乌山脉的一段,短短4公里高差达500米。这样的高程差,***。
突破困难,设计师发挥想象,经典由此诞生——借用停车楼里螺旋攀爬的理念,设计师在此设计了两次螺旋形展线,公路两次钻进山腹,又两次出洞,长隧、高桥相接实现螺旋,一个螺旋爬升的高差在120米左右,两个螺旋相连,解决了短距离大高差的难题,也产生了双螺旋展线的高速公路案例。
在双螺旋隧道中,形成螺旋之一的干海子大桥,是首座全钢管混凝土大桥、***的钢管桁架梁公路桥,更是创造了4个世界首位。
干海子大桥,仅是雅西高速的标志之一。高烈度***山区高墩大跨桥梁建设、超特长深埋隧道建设、连续长大纵坡行车安全……雅西高速***了一系列世界技术难题,取得了40余项自主创新和统筹应用的重大技术成果,获得***、工法近20项。
这样牛的交通工程,在四川并非孤例。在建的雅康高速,从四川盆地向青藏高原延伸,将穿越深山峡谷的横断山区,全线几乎“脚不沾地”。135公里的公路,82%是桥梁和隧道,其中有长达50公里的隧道群,是目前***桥隧比高、施工难度***高速公路之一。
桥隧比,指一条高速公路中桥梁和隧道所占的比例。比例的高低也从侧面反映出一条路的建设难易。地势平坦的地区,桥隧比超30%都极为罕见,而在四川,雅西高速桥隧比为55%,在建的雅康、汶马、九绵、峨汉以及将建的乐西、沿江高速等,桥隧比都在75%以上,一个个新纪录将接踵诞生。
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